Correção na pintura fictícia do Sucatinha. Foi substituida a mensagem "República Federativa do Brasil" por "Força Aérea Brasileira", que é o correto.
quarta-feira, 30 de setembro de 2009
FAB VC 96 - Sucatinha - Boeing 737-300 (ficcional)
Correção na pintura fictícia do Sucatinha. Foi substituida a mensagem "República Federativa do Brasil" por "Força Aérea Brasileira", que é o correto.
terça-feira, 29 de setembro de 2009
Boeing 747-200 com reversores
A pedido do amigo George Luiz, o Prestes Hangar entrega esta semana o 747-200 com reversores totalmente operacionais para os 4 propulsores P&W. Além dos reversores, foram implantados um novo sistema de som que comportasse reversores e nova tela de apresentação (exibida durante a carga do jogo). A imagem acima exibe um 747-200 com reversores ativados durante uma aterragem. Abaixo a imagem exibe a mesma aeronave com os reversores 2 e 3 apenas ativados. Clique aqui para ver imagens em detalhe de um propulsor P&W com reversor quebrado.
O Boeing 747 é um avião widebody de longo alcance, projetado e produzido pela companhia norte-americana Boeing. Foi o primeiro avião widebody produzido no mundo e tinha duas vezes e meia o tamanho do Boeing 707, maior e mais comum avião de longo alcance na década de 1960. Também chamado por 747 ou pelo apelido Jumbo, é o avião mais conhecido da história da aviação. Manteve o recorde de passageiros transportados por 37 anos, desde seu primeiro voo, em 1970.
No Brasil, apenas a VARIG operou Boeing 747-200. O Boeing 747-200 PP-VNA teve sua construção iniciada no ano 1979, terminando no ano seguinte. Seu Número de Construção é 22105 Linha 435, seu primeiro vôo foi realizado em 28/02/1980.
O Boeing 747 é um avião widebody de longo alcance, projetado e produzido pela companhia norte-americana Boeing. Foi o primeiro avião widebody produzido no mundo e tinha duas vezes e meia o tamanho do Boeing 707, maior e mais comum avião de longo alcance na década de 1960. Também chamado por 747 ou pelo apelido Jumbo, é o avião mais conhecido da história da aviação. Manteve o recorde de passageiros transportados por 37 anos, desde seu primeiro voo, em 1970.
No Brasil, apenas a VARIG operou Boeing 747-200. O Boeing 747-200 PP-VNA teve sua construção iniciada no ano 1979, terminando no ano seguinte. Seu Número de Construção é 22105 Linha 435, seu primeiro vôo foi realizado em 28/02/1980.
sexta-feira, 25 de setembro de 2009
FAB VC 96 - Sucatinha - Boeing 737-300 (ficcional)
Aproveitanto que ontem, 25-SET-2009, a Embraer entregou o sucessor do nosso querido VC-96, vulgo Sucatinha, o Prestes Hangar lança a pintura desse ilustre senhor dos céus verde-amarelo para o 737-300 à comunidade FlightGear.
Segundo o site de notícias do UOL, "a Embraer entregou nesta sexta-feira (25) um novo avião ao governo brasileiro. O jato 190 tem capacidade para até 44 passageiros e será usado no transporte do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e de outras autoridades. Ele poderá ser usado, por exemplo, em viagens para a América do Sul sem a necessidade de escalas para abastecimento. Para Estados Unidos e Europa, será necessária apenas uma escala".
"O Boeing conta com mais de 33 anos de utilização e, no Brasil, tem um apelido evocativo, de 'sucatinha'. Os problemas relacionados à sua manutenção levaram a FAB a solicitar a substituição das aeronaves", afirmou o ministro Nelson Jobim (Defesa), na cerimônia de entrega da aeronave, em Brasília.
Um idiota sulamericano? Evo Morales.
Segundo o site de notícias do UOL, "a Embraer entregou nesta sexta-feira (25) um novo avião ao governo brasileiro. O jato 190 tem capacidade para até 44 passageiros e será usado no transporte do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e de outras autoridades. Ele poderá ser usado, por exemplo, em viagens para a América do Sul sem a necessidade de escalas para abastecimento. Para Estados Unidos e Europa, será necessária apenas uma escala".
"O Boeing conta com mais de 33 anos de utilização e, no Brasil, tem um apelido evocativo, de 'sucatinha'. Os problemas relacionados à sua manutenção levaram a FAB a solicitar a substituição das aeronaves", afirmou o ministro Nelson Jobim (Defesa), na cerimônia de entrega da aeronave, em Brasília.
Um idiota sulamericano? Evo Morales.
FAB VC1A - Aerolula - Boeing 737-300 (ficcional)
A pedido do amigo George Luiz, o Prestes Hangar apresenta a série da Presidência da República. Aqui a pintura do Aerolula para o Boeing 737-300.
O Airbus A319CJ FAB VC1A é o meio de transporte usado pela Presidência da República Federativa do Brasil para viagens de longa e curta distância. O nome oficial da atual (2007) aeronave é A-319 ACJ Santos Dumont, sendo politicamente apelidado como Aerolula e Força Aérea 51 por ter sido recebida durante o primeiro mandato do presidente Luís Inácio Lula da Silva, embora a compra tenha sido fechada em 2003 no último semestre do governo Fernando Henrique Cardoso. Em maio de 2003, o governo brasileiro decidiu substituir o antigo avião presidencial, um Boeing-707 usado desde 1986, popularmente conhecido como Sucatão.
Em meados de 2002, alegando o gastos dos aviões presidenciais da época, o governo brasileiro resolveu comprar uma aeronave mais moderna para usá-la em viagens oficiais a países mais distantes do Brasil, como Estados Unidos, França, Inglaterra e China. Com a compra, o governo estipulou economizar anualmente US$ 5,2 mi em relação ao que gastava com o fretamento de aviões comerciais para longas viagens. O antigo avião apelidado por todo o país de Sucatão tinha ainda o sério inconveniente de sofrer restrição de pouso em muitos aeroportos internacionais, por não mais enquadrar-se na legislação internacional (elevado ruído e poluição dos gases), tendo o governo de pagar multas e sobretaxas, o que constrangia a Republica durante as viagens em virtude da sua defasagem.
Segundo a FAB, o gasto com uma viagem no Airbus chega a ser 71% menor, o que significaria uma economia de mais de US$ 5 mil por hora de vôo. O valor equivale a uma economia de US$ 5,2 milhões por ano. A hora de vôo do Santos Dumont custaria US$ 2.100, enquanto o Sucatão custaria até US$ 7.300. Assim, a estimativa do governo é que em 11 anos se tenha o retorno do valor gasto com a compra da aeronave.
O Airbus A319CJ FAB VC1A é o meio de transporte usado pela Presidência da República Federativa do Brasil para viagens de longa e curta distância. O nome oficial da atual (2007) aeronave é A-319 ACJ Santos Dumont, sendo politicamente apelidado como Aerolula e Força Aérea 51 por ter sido recebida durante o primeiro mandato do presidente Luís Inácio Lula da Silva, embora a compra tenha sido fechada em 2003 no último semestre do governo Fernando Henrique Cardoso. Em maio de 2003, o governo brasileiro decidiu substituir o antigo avião presidencial, um Boeing-707 usado desde 1986, popularmente conhecido como Sucatão.
Em meados de 2002, alegando o gastos dos aviões presidenciais da época, o governo brasileiro resolveu comprar uma aeronave mais moderna para usá-la em viagens oficiais a países mais distantes do Brasil, como Estados Unidos, França, Inglaterra e China. Com a compra, o governo estipulou economizar anualmente US$ 5,2 mi em relação ao que gastava com o fretamento de aviões comerciais para longas viagens. O antigo avião apelidado por todo o país de Sucatão tinha ainda o sério inconveniente de sofrer restrição de pouso em muitos aeroportos internacionais, por não mais enquadrar-se na legislação internacional (elevado ruído e poluição dos gases), tendo o governo de pagar multas e sobretaxas, o que constrangia a Republica durante as viagens em virtude da sua defasagem.
Segundo a FAB, o gasto com uma viagem no Airbus chega a ser 71% menor, o que significaria uma economia de mais de US$ 5 mil por hora de vôo. O valor equivale a uma economia de US$ 5,2 milhões por ano. A hora de vôo do Santos Dumont custaria US$ 2.100, enquanto o Sucatão custaria até US$ 7.300. Assim, a estimativa do governo é que em 11 anos se tenha o retorno do valor gasto com a compra da aeronave.
OceanAir - Boeing 757-200
O saudoso Boeing 757-200 ganha novas cores no Prestes hangar, é a pintura da OceanAir - Voando para conquistar você.
O Boeing 757 foi um avião transcontinental, bimotor, de corredor único, produzido pela Boeing. Foi desenhado para substituir os Boeing 727-200, um dos aviões mais populares nas décadas de 60 e 70. Entrou em serviço em 1983. A produção da aeronave foi descontinuada em outubro de 2004, depois de entregar 1050 unidades.
A linha do Boeing 757 era constituída por dois modelos: o 757-200 e o 757-300 (houve um terceiro, o 757-100, que não gerou interesse e não entrou em produção).
O 757 foi criado ao mesmo tempo que o 767, e usava muitos componentes iguais ou semelhantes aos do 767. A cabine e seus instrumentos era comum entre ambos.
O 757 teve algumas variantes, entre elas, o 757-200 , apresentado em 1979, e entrou em serviço em 1983. O 757-300 foi anunciado em 1996 e entrou em serviço em 1999.
No Brasil, o Boeing 757 foi utilizado pela VARIG durante pouco tempo, até sua reestruturação e consequente devolução das aeronaves, em suas rotas de médio alcance, na América do Sul. Atualmente, o avião é usado na companhia cargueira VarigLog. O alcance do 757-300 é de 6.287 km, com peso máximo de decolagem de 115.680 kg.
A OceanAir Linhas Aéreas é uma companhia brasileira de aviação comercial, com sede na cidade de São Paulo. Pertence ao grupo brasileiro Synergy, também controlador das empresas aéreas Avianca e Vip SA. O grupo comandado pelo empresário Germán Efromovich.
A Ocean Air iniciou suas atividades como táxi-aéreo, atendendo a executivos e operários da indústria petrolífera de Macaé e Campos. Em 2002 recebeu autorização do DAC (ANAC) para operar linhas em colaboração com a Rio Sul, do antigo grupo VARIG, de quem herdou rotas e aeronaves. Passou a operar cidades rejeitadas pela antiga parceira, fazendo o chamado transporte regional, para depois ampliar rapidamente sua malha.
Adquiriu alguns aviões modelo Fokker 50, que em 2008 foram retirados de operação, e em 2004 anunciou a aquisição da empresa colombiana Avianca propriedade do magnata Julio Mario Santo Domingo e seu grupo empresarial Bavaria, a mais antiga companhia das américas e segunda mais antiga do mundo.
Em 2006 comprou seus primeiros Fokker 100 junto à American Airlines, mas os batizou pelo nome MK-28, talvez pela imagem negativa que o tipo deixou no Brasil após uma série de acidentes e incidentes. Em seguida iniciou seus vôos para o exterior, na Cidade do México, utilizando aeronaves Boeing 767-300ER. Devido a baixa rentabilidade e o aumento nos custos de combustíveis, a Ocean Air encerrou estas operações e devolveu os Boeing 767 e 757.
O Boeing 757 foi um avião transcontinental, bimotor, de corredor único, produzido pela Boeing. Foi desenhado para substituir os Boeing 727-200, um dos aviões mais populares nas décadas de 60 e 70. Entrou em serviço em 1983. A produção da aeronave foi descontinuada em outubro de 2004, depois de entregar 1050 unidades.
A linha do Boeing 757 era constituída por dois modelos: o 757-200 e o 757-300 (houve um terceiro, o 757-100, que não gerou interesse e não entrou em produção).
O 757 foi criado ao mesmo tempo que o 767, e usava muitos componentes iguais ou semelhantes aos do 767. A cabine e seus instrumentos era comum entre ambos.
O 757 teve algumas variantes, entre elas, o 757-200 , apresentado em 1979, e entrou em serviço em 1983. O 757-300 foi anunciado em 1996 e entrou em serviço em 1999.
No Brasil, o Boeing 757 foi utilizado pela VARIG durante pouco tempo, até sua reestruturação e consequente devolução das aeronaves, em suas rotas de médio alcance, na América do Sul. Atualmente, o avião é usado na companhia cargueira VarigLog. O alcance do 757-300 é de 6.287 km, com peso máximo de decolagem de 115.680 kg.
A OceanAir Linhas Aéreas é uma companhia brasileira de aviação comercial, com sede na cidade de São Paulo. Pertence ao grupo brasileiro Synergy, também controlador das empresas aéreas Avianca e Vip SA. O grupo comandado pelo empresário Germán Efromovich.
A Ocean Air iniciou suas atividades como táxi-aéreo, atendendo a executivos e operários da indústria petrolífera de Macaé e Campos. Em 2002 recebeu autorização do DAC (ANAC) para operar linhas em colaboração com a Rio Sul, do antigo grupo VARIG, de quem herdou rotas e aeronaves. Passou a operar cidades rejeitadas pela antiga parceira, fazendo o chamado transporte regional, para depois ampliar rapidamente sua malha.
Adquiriu alguns aviões modelo Fokker 50, que em 2008 foram retirados de operação, e em 2004 anunciou a aquisição da empresa colombiana Avianca propriedade do magnata Julio Mario Santo Domingo e seu grupo empresarial Bavaria, a mais antiga companhia das américas e segunda mais antiga do mundo.
Em 2006 comprou seus primeiros Fokker 100 junto à American Airlines, mas os batizou pelo nome MK-28, talvez pela imagem negativa que o tipo deixou no Brasil após uma série de acidentes e incidentes. Em seguida iniciou seus vôos para o exterior, na Cidade do México, utilizando aeronaves Boeing 767-300ER. Devido a baixa rentabilidade e o aumento nos custos de combustíveis, a Ocean Air encerrou estas operações e devolveu os Boeing 767 e 757.
quarta-feira, 23 de setembro de 2009
A Grande VARIG
Caros comandantes, esta semana o Prestes Hangar tem o prazer de presentear a comunidade FlightGear com 3 texturas da Pioneira. Embora 2 pinturas sejam ficcionais, a melhoria da pintura VARIG para o Boeing 757-200, foi considerável. Além disso, a grande vantagem é que estão disponíveis 2 templates (modelos em branco para pintar) no formato Paint Shop Pro (PSD). Justifico esse formato por ser o programa de edição de imagem que eu sei usar e mais me agrada (desde a longínqua versão 5.xx, no tempo que o PSP era da alemã JASC). Na medida do possível - para ser mais preciso... na medida em que eu encontrar tempo para aprender a trabalhar no GIMP - farei a migração dos templates e do processo de edição/criação das texturas para o programa GIMP; que oferece código fonte aberto, é gratuito e compatível com Linux. Penso que é necessário seguir a idéia do FlightGear, ou seja, se ser multiplataforma. Livre, bem, livre os trabalhos já são aqui.
Templates (modelos) :
Templates (modelos) :
VARIG Boeing 757-200 (atuais)
O Boeing 757 foi um avião transcontinental, bimotor, de corredor único, produzido pela Boeing. Foi desenhado para substituir os Boeing 727-200, um dos aviões mais populares nas décadas de 60 e 70. Entrou em serviço em 1983. A produção da aeronave foi descontinuada em outubro de 2004, depois de entregar 1050 unidades.
A linha do Boeing 757 era constituída por dois modelos: o 757-200 e o 757-300 (houve um terceiro, o 757-100, que não gerou interesse e não entrou em produção).
O 757 foi criado ao mesmo tempo que o 767, e usava muitos componentes iguais ou semelhantes aos do 767. A cabine e seus instrumentos era comum entre ambos.
O 757 teve algumas variantes, entre elas, o 757-200 , apresentado em 1979, e entrou em serviço em 1983. O 757-300 foi anunciado em 1996 e entrou em serviço em 1999.
No Brasil, o Boeing 757 foi utilizado pela VARIG durante pouco tempo, até sua reestruturação e consequente devolução das aeronaves, em suas rotas de médio alcance, na América do Sul. Atualmente, o avião é usado na companhia cargueira VarigLog. O alcance do 757-300 é de 6.287 km, com peso máximo de decolagem de 115.680 kg.
FONTE : http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_757
Novas cores da VARIG (ficcional):
A linha do Boeing 757 era constituída por dois modelos: o 757-200 e o 757-300 (houve um terceiro, o 757-100, que não gerou interesse e não entrou em produção).
O 757 foi criado ao mesmo tempo que o 767, e usava muitos componentes iguais ou semelhantes aos do 767. A cabine e seus instrumentos era comum entre ambos.
O 757 teve algumas variantes, entre elas, o 757-200 , apresentado em 1979, e entrou em serviço em 1983. O 757-300 foi anunciado em 1996 e entrou em serviço em 1999.
No Brasil, o Boeing 757 foi utilizado pela VARIG durante pouco tempo, até sua reestruturação e consequente devolução das aeronaves, em suas rotas de médio alcance, na América do Sul. Atualmente, o avião é usado na companhia cargueira VarigLog. O alcance do 757-300 é de 6.287 km, com peso máximo de decolagem de 115.680 kg.
FONTE : http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_757
Novas cores da VARIG (ficcional):
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