VARIG Boeing 757-200 (atuais)

O Boeing 757 foi um avião transcontinental, bimotor, de corredor único, produzido pela Boeing. Foi desenhado para substituir os Boeing 727-200, um dos aviões mais populares nas décadas de 60 e 70. Entrou em serviço em 1983. A produção da aeronave foi descontinuada em outubro de 2004, depois de entregar 1050 unidades.
A linha do Boeing 757 era constituída por dois modelos: o 757-200 e o 757-300 (houve um terceiro, o 757-100, que não gerou interesse e não entrou em produção).
O 757 foi criado ao mesmo tempo que o 767, e usava muitos componentes iguais ou semelhantes aos do 767. A cabine e seus instrumentos era comum entre ambos.
O 757 teve algumas variantes, entre elas, o 757-200 , apresentado em 1979, e entrou em serviço em 1983. O 757-300 foi anunciado em 1996 e entrou em serviço em 1999.
No Brasil, o Boeing 757 foi utilizado pela VARIG durante pouco tempo, até sua reestruturação e consequente devolução das aeronaves, em suas rotas de médio alcance, na América do Sul. Atualmente, o avião é usado na companhia cargueira VarigLog. O alcance do 757-300 é de 6.287 km, com peso máximo de decolagem de 115.680 kg.

FONTE : http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_757

Novas cores da VARIG (ficcional):

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[ http://www.4shared.com/file/134986325/cb50fa22/757-200_Varig_NG_alpha_001.html ]

VARIG Boeing 757-200 (anos 90)

O Boeing 757 foi um avião transcontinental, bimotor, de corredor único, produzido pela Boeing. Foi desenhado para substituir os Boeing 727-200, um dos aviões mais populares nas décadas de 60 e 70. Entrou em serviço em 1983. A produção da aeronave foi descontinuada em outubro de 2004, depois de entregar 1050 unidades.
A linha do Boeing 757 era constituída por dois modelos: o 757-200 e o 757-300 (houve um terceiro, o 757-100, que não gerou interesse e não entrou em produção).
O 757 foi criado ao mesmo tempo que o 767, e usava muitos componentes iguais ou semelhantes aos do 767. A cabine e seus instrumentos era comum entre ambos.
O 757 teve algumas variantes, entre elas, o 757-200 , apresentado em 1979, e entrou em serviço em 1983. O 757-300 foi anunciado em 1996 e entrou em serviço em 1999.
No Brasil, o Boeing 757 foi utilizado pela VARIG durante pouco tempo, até sua reestruturação e consequente devolução das aeronaves, em suas rotas de médio alcance, na América do Sul. Atualmente, o avião é usado na companhia cargueira VarigLog. O alcance do 757-300 é de 6.287 km, com peso máximo de decolagem de 115.680 kg.

FONTE : http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_757

Cores da VARIG do final dos anos 90:

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[ http://www.4shared.com/file/134986227/249cf139/757-200_Varig_alpha_001.html ]

VARIG Boeing 737-300

Boeing 737 é um avião comercial a jato, bimotor, de fuselagem estreita (narrow body) e corredor único produzido pela Boeing. É a aeronave de maior vendagem na história da aviação civil - recentemente, a empresa Norwegian Air Shuttle recebeu o 6000º Boeing 737 produzido. Supõe-se que tenha transportado cerca de 7 bilhões de pessoas ao longo da sua vida como modelo de avião comercial.
O 737-300 foi lançado em 1980 e entrou em serviço em 24 de fevereiro de 1984 (portanto, desmistificando a ideia equivocada de que o modelo 300 substituiu o 200). Este modelo foi lançado com um interior similar ao contemporâneo Boeing 757.
A USAir e a Southwest Airlines foram os estreantes do modelo nos EUA, e a Jat Airways da Sérvia (antiga Iugoslávia) a estreante na Europa. Os aviônicos da série 300 podiam ser tanto uma combinação de “antigos” mostradores analógicos com tubos EFIS, como uma configuração EFIS integral, usualmente. A aeronave foi remotorizada com os turbofans de alta derivação (high-bypass) CFM56 da CFM International que eram significativamente mais silenciosos na decolagem que os JT8D usados nos 727 e 737-200, mas, muito mais potentes e mais eficientes, sem produzir a famosa fumaça preta de seus antecessores.
Em agosto de 2006 um total de 1002 Boeing 737-300 (de todas as versões) encontravam-se em serviço de linha aérea.
No Brasil, a maior parte do sucesso do modelo se deve a VASP, empresa lançadora dos modelos 737-200 e 300 no país.
Quando se percebeu que os primeiros modelos de 737-300 exibiam a péssima tendência de “flame-out” (apagamento da chama nas câmaras de combustão dos motores) durante voos sob chuva moderada, logo esse modelo de 737 ganhou o apelido de “Cascão” (personagem de quadrinhos que tem medo de água) entre os pilotos brasileiros. Uma modificação nas características aerodinâmicas da entrada dos motores, assim como a recalibragem de “idle speed” (marcha lenta), solucionou o problema.

FONTE : http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_737

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[ http://www.4shared.com/file/134986695/2e6fe102/737-300_Varig_NG_alpha_001.html ]

Varig - McDonnell Douglas MD-11

Uma outra linha de trabalho no Prestes Hangar é uma pintura nas cores da pioneira para o McDonnell Douglas MD-11. Chega a ser inacreditável que era tão comum encontrar essas aeronaves nos principais aeroportos brasileiros com as cores da Varig e VASP. "Old times never come back and I suppose it's just as well. What comes back is a new morning every day in the year, and that's better.”...

[DOWNLOAD]
[ http://www.4shared.com/file/130507496/bfa3ac1a/MD11_Varig_alfa_001.html ]

Varig Cargo - Boeing 707

Este é o preview - alfa 0.0.1 - do Boeing 707 nas antigas (e mais lindas!!!) cores da Varig - configurado para o transporte de cargas. O objetivo é criar um template para o 707. A grande vantagem é permitir que outros desenvolvedores possam criar textura nas cores de outras companhias aéreas.

[DOWNLOAD]
[ http://www.4shared.com/file/130498981/ae2b3a29/707_Varig_Cargo_alpha_001.html ]