A Grande VARIG

Caros comandantes, esta semana o Prestes Hangar tem o prazer de presentear a comunidade FlightGear com 3 texturas da Pioneira. Embora 2 pinturas sejam ficcionais, a melhoria da pintura VARIG para o Boeing 757-200, foi considerável. Além disso, a grande vantagem é que estão disponíveis 2 templates (modelos em branco para pintar) no formato Paint Shop Pro (PSD). Justifico esse formato por ser o programa de edição de imagem que eu sei usar e mais me agrada (desde a longínqua versão 5.xx, no tempo que o PSP era da alemã JASC). Na medida do possível - para ser mais preciso... na medida em que eu encontrar tempo para aprender a trabalhar no GIMP - farei a migração dos templates e do processo de edição/criação das texturas para o programa GIMP; que oferece código fonte aberto, é gratuito e compatível com Linux. Penso que é necessário seguir a idéia do FlightGear, ou seja, se ser multiplataforma. Livre, bem, livre os trabalhos já são aqui.

Templates (modelos) :

Boeing 737-300

[ DOWNLOAD ]
[ http://www.4shared.com/file/134995023/fa06710/737-300_Template_PH_alpha_001.html ]

Boeing 757-200

[ DOWNLOAD ]
[ http://www.4shared.com/file/134995848/c03b48a6/757-200_TEMPLATE_PH_alpha_001.html ]

VARIG Boeing 737-300

Boeing 737 é um avião comercial a jato, bimotor, de fuselagem estreita (narrow body) e corredor único produzido pela Boeing. É a aeronave de maior vendagem na história da aviação civil - recentemente, a empresa Norwegian Air Shuttle recebeu o 6000º Boeing 737 produzido. Supõe-se que tenha transportado cerca de 7 bilhões de pessoas ao longo da sua vida como modelo de avião comercial.
O 737-300 foi lançado em 1980 e entrou em serviço em 24 de fevereiro de 1984 (portanto, desmistificando a ideia equivocada de que o modelo 300 substituiu o 200). Este modelo foi lançado com um interior similar ao contemporâneo Boeing 757.
A USAir e a Southwest Airlines foram os estreantes do modelo nos EUA, e a Jat Airways da Sérvia (antiga Iugoslávia) a estreante na Europa. Os aviônicos da série 300 podiam ser tanto uma combinação de “antigos” mostradores analógicos com tubos EFIS, como uma configuração EFIS integral, usualmente. A aeronave foi remotorizada com os turbofans de alta derivação (high-bypass) CFM56 da CFM International que eram significativamente mais silenciosos na decolagem que os JT8D usados nos 727 e 737-200, mas, muito mais potentes e mais eficientes, sem produzir a famosa fumaça preta de seus antecessores.
Em agosto de 2006 um total de 1002 Boeing 737-300 (de todas as versões) encontravam-se em serviço de linha aérea.
No Brasil, a maior parte do sucesso do modelo se deve a VASP, empresa lançadora dos modelos 737-200 e 300 no país.
Quando se percebeu que os primeiros modelos de 737-300 exibiam a péssima tendência de “flame-out” (apagamento da chama nas câmaras de combustão dos motores) durante voos sob chuva moderada, logo esse modelo de 737 ganhou o apelido de “Cascão” (personagem de quadrinhos que tem medo de água) entre os pilotos brasileiros. Uma modificação nas características aerodinâmicas da entrada dos motores, assim como a recalibragem de “idle speed” (marcha lenta), solucionou o problema.

FONTE : http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_737

[DONWLOAD]
[ http://www.4shared.com/file/134986695/2e6fe102/737-300_Varig_NG_alpha_001.html ]